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东风日产天籁ALTIMA 20L性能测试:激情Turbo柔情自

2018-12-16 21:59栏目:性能测试
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  可能看到图中,由于动力相对平顺,因此G值也不会很高,全段加快也就起步的时辰超越了0.45G,因为CVT变速箱的特质,集体换挡节律照样绵密紧接,后段加快相对通常,最终得出的0-100km/h的加快功效为10.39秒。固然咱们没有测试过上一代的天籁2.0L加快,可是找来咱们比来测过的阿特兹2.0L,主打运动的它0-100km/h的加快功效仅为11秒(测试场所肖似,时候差别,因此仅供参考)。这本来侧面可能看出,这一代的天籁本来不仅单外观变年青了,内芯也是。

  这一代的天籁2.0L,依然采沿用上一代的MR20D启发机,这台启发机可谓日产旗下的常客了,日产旗下的奇骏、逍客均有搭载。像自吸+CVT的动力总成,正在日产两个字的加成下,早仍旧被邦内消费者当成经济适用的标杆。固然官方数据尚未揭晓(动作参考:老款天籁2.0L,最大功率110kW,最大扭矩195Nm),可是估计正在调校和优化上会有所差别。

  并且咱们无间都感应,正在家用车这个命题上,写上CVT这个谜底,绝对是不二之选,由于CVT的特质,集体的加快都是悄无声息的。像雅阁为了确保运动感,照样能让你感到到变速箱正在职责,而天籁则相反,一切行动都小心柔柔得让你感到不到它存正在。正在家用车变速箱的评判尺度上,行驶时能让旅客感到到透后的变速箱,才是好的变速箱。

  用刹车踏板触发启停,对待驾驶者是一项磨练,假使你思正在一个红绿灯前完好地应用启停抵达极限省油工况,你必要像捉住一局部的脖子不让他喘息普通死死踩着刹车踏板智力如愿,稍微一减弱,启发机就会趁着这个清闲麻利地启动了。也便是说一个道口的启停时候是非,有时辰跟启停电池的容量无合,反而跟你能周旋众久重踩刹车踏板成正比。这一点对驾驶员不太友爱的调校逻辑,正在日产良众车型上均有崭露,假使日产往后能正在调校方面让启停与自愿驻车搭配职责,那么这个囧境也就不复存正在了。

  最终咱们正在市区以均匀时速22km/h的景况下,做出了实算9.66L/100km的油耗;而高速则以均匀时速70km/h的景况下做出了实算5.08L/100km的油耗。归纳来说,油耗阐扬突出,这让我不禁守候可变压缩比的2.0T启发机正在新天籁上会有何种阐扬,咱们日后也将尽速借到2.0T试驾车实行测试。

  本来比来换代后的日系B级车,总体上底盘的质感都相对趋同,就像雅阁和凯美瑞,不研讨噪音的景况下,本来很难分出个输赢。像雅阁相对待凯美瑞,对待道感的反应会更敏锐些。而新天籁随着两者比拟,我局部感应它的底盘会更亲热凯美瑞一点。

  正在高速噪音方面,启发机正在急加快时辰带来的扰耳音效是重要泉源,其他音源,除了120km/h区间往上会感到到A柱有彰着的风噪外,底盘噪音和道噪都胁制得比力好。从上面的外格(数据来自于同道段,但差别时候,仅供参考),可能看到天籁相对待换代后的两田,噪音测试数据都万分亲热。

  市区油耗,依然是面临很众用户避之不足的堵车跟车。像前面说到了,全新的天籁2.0L,油门前段不会像以往那么冲,因此正在面临堵车跟车这种走走停停的道况,对旅客会友善不少。上一代的天籁,可能通过开启ECO形式来弱化这股冲劲,可是正在这一代车型上则无须要,不然有时辰还会不经意间让你有一种脚底踩空的感到。

  测试的天籁2.0L采用规格为215/55 R17的优科豪马bluearth GT轮胎,是一款环保节能胎。蹙迫制动的景况下,天籁的车身模样维持的比力平定,刹车制动力分派比力平衡,然而刹车踏板后段分外重(这个题目也导致了油耗测试崭露了题目),踩起来必要很大举气,对待女性用户或许不太友爱。正在重复测试的景况下,热衰减管制得比力好,功效平稳正在40米内,得出的最佳功效为39.71米。这个刹车功效正在目前的主流B级车内中,算得上中上水准。

  以往咱们通常嗤笑:BBA这群德邦车,感到都动手彼此研习了,有时辰坐起真的牝牡难辨。而现正在日系车也崭露了这种迹象,动作后排旅客,给你蒙上你的眼睛,堵上你的耳朵,你根本上都分不出来终归坐的是什么车。或者换一种思法,是不是现正在的汽车厂家,都正在悄悄研习敌手受商场青睐的甜头呢?

  高速动力方面,平常形式100km/h以下的区间超个车还口舌常轻松的,然而开启ECO形式下,油门由于会变得懈怠少少,像100km/h以上就必要深踩少少油门,启发机才会醒悟过来。总而言之,正在上一代2.0L阐扬尚可的景况下,就没有众少人怀恨动力不够的题目,因此正在轻量化更佳的新款上自然也无须操心,遵照咱们的现实体验,也是如许。

  全新天籁终归来到了邦内,也将于本月18号上市,固然2.0T噱头很大,但最走量的2.0L,功底又怎么呢?

  天籁2.0L只是动作全新天籁的一个低配车型,并不行代外该车型的最高势力,日后2.0T试驾车抵达后咱们将尽速实行测试。然而当天籁于本月的18号上市后,就可能正式通告全新世代的日系B级三杰开战,当它们同样以极新年青的模样站正在消费者眼前时,只要销量智力告诉咱们,终归谁的转型才是最获胜的。

  全新的第七代天籁,正在顶配动力总成上采用了赞成可变压缩比的VC- Turbo 2.0T启发机,按照咱们试驾来看,它或许是目前仍旧换代的日系B级车内中,动力最猛的一台。可是激情事后,终归重静,按照消费者的需求,商场上最走量的版本照样2.0L+CVT的动力总成。因此正在七代天籁即将上市之际,咱们对其承担挑起销量接受大旗的2.0L版本,实行了功能测试。

  然而这种感想都是为了寻觅市区极限工况才体验获得的,一般形式下实行市区行驶,开起来照样比力轻松的。

  老例的,第一次起步咱们调到运动形式,合上启停、自愿驻车,原地停稳后松开刹车直接油门终归起步。假使你是上一代天籁2.0L的车主,那么正在初段你可能彰着感到到跟以往的天籁调校差别,上一代的天籁2.0L正在前段油门的调校上,照样趋势于敏锐,起步的时辰回有一股冲劲,而来到新一代后,同样的动力总成下,前段油门更趋势于平顺,因此动力也就来得相对和平少少。

  第二次起步,即是咱们比来插手的弹射起步,合上ESP,油门刹车同时终归,咱们浮现天籁2.0L最高能以2000转的体例实行弹射起步,而弹射起步初段会有微小打滑,待到克复抓地力后,G值刹时可能打破0.6G,初段能给到驾驶员不错的推背感。但起步后段后总体加快照样趋势平缓,最终得出的0-100km/h加快功效为10.22秒。

  这里要说一下的是,因为CVT变速箱无法承担过大扭矩的特质,因此很容易会触发变速箱爱护,这就导致了弹射起步获胜率较低。当然,这并不是一般用户常常会用到的驾驶体例,天籁正在采用CVT变速箱的同时也就必定了它并不是很适合弹射起步。

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