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沃尔沃XC60性能测试:不好意思真的“中规中矩”

2018-12-23 13:13栏目:性能测试
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  对一辆阔绰品牌汽车来说,隔音的优劣是磨练其是否真正阔绰的一个首要目标。就数据而言,XC60与此外两名敌手有肯定差异。主观感应的线各个速率段下胎噪的贬抑都对比好,动员机只须不领先3500转,车厢内基础上听不到来自觉动机舱的噪音。举动一台SUV,其风噪的贬抑也不错。

  再看轮胎,咱们借到这台XC60采用倍耐力的P ZERO轮胎,尺寸为235/55 R19 105V。“P ZERO”这个字眼正在轮胎界可谓声名显赫,乃至全邦顶级汽车赛事F1的车辆也同一采用P ZERO轮胎。当然,此“P ZERO”非彼“P ZERO”,XC60采用的轮胎只是P ZERO系列民用版本中的SUV版,但咱们依然对其的发扬有所等待。

  这台XC60为T5 四驱智雅阔绰版,它搭载了沃尔沃全系车型都采用的2.0T四缸动员机,名称中的T5代外单涡轮增压高动率动员机,最大功率187kw(254ps),最大扭矩350N.m。把这个数据放到同级的车型来对比,相当有上风。手段略,一贯以动力数据高举动卖点的凯迪拉克,新推出的2.0T动员机最大马力也惟有241ps。顺带一提,XC60全系般配横置的8速手自一体自愿变速箱。

  XC60正在油耗以及刹车隔绝方面对比精巧。一句线的跑分正在同级中算不上越过,但也不会落后。

  “XC60的实质困难了~”,借车方老是一而再再而三地叮嘱我。我心思,我做的是职能测试,数据测出来咋样就咋样,我也没什么好操作的。XC60的北欧式阔绰是否经得起职能测试的磨练?测试走起。

  XC60的动力总成由Drive-E系列2.0T动员机和通用8速变速箱构成,通过一套全时四驱体系把动力转达到道面。服从老例,油耗测试进程咱们会把XC60调到节能形式,自愿启停体系也全程掀开。Drive-E是沃尔沃全新动力总成的总体定名,以更高效、更节能、更环保为研发宗旨。

  之后咱们采用了弹射起步的方法举行测试。最终得到7.48s破百的劳绩。很清楚,正在闭上ESC安静法式后,XC60撑持弹射起步。同时踩住刹车和油门,动员机转速能到达2600转。一齐步,G值便迅疾到达亲近0.65G,加快力度对比迅猛。但正在第一次换挡后,加快G值有了较清楚的衰减。咱们还创造,正在ESC法式片面闭上后,变速箱换挡的速率也有所提拔,这也是弹射起步下XC60加快更速的首要来因之一。而7.48s的加快劳绩也相符咱们的预期。

  XC60的ECO形式市区道况下,总体来说很平顺,得益于动员机绝对动力水准较高,动力反响也不错。其自愿启停体系值得点赞,和电子手刹的AUTOHOLD性能高度整合,配合起来市区等红灯能尽可以解放右脚,正在起步行为也算自然。同时其介入的频率很高,每次动员机停机的工夫也很长,对市区道况的油耗有较大的正面感化。

  “中规中矩”这个词,我正在写车评的岁月是很隐讳写的。但从XC60各方面的测试结果以及主观感应来看,我也只可这么下界说了。终于这个价值区间的阔绰品牌SUV市集,妙手云集,思正在这群妙手中拔得头筹,真得有两把刷子才行。

  唯独让我不惬意的是情况隔音的发扬。可以是XC60的老家北欧焰火寥落,室外很少有较猛烈的噪音源,因而没有分外的觉得。放到中邦,开着XC60正在公司邻近大货车较众的环城高速走,身边大货车源委时柴油机霹雳隆的噪音对比清楚,总给我一种车窗没闭厉的错觉。只是办理这一题目的要领也不是没有,好在这台XC60上的宝华韦健声响足够给力,稍微开高声一点,一概噪音都化为乌有。

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