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而且依旧保留了常用空调功能的物理按键

2020-02-19 01:11栏目:性能测试
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  今天明哥分享下丰田新架构下C-HR试驾体验,让我感觉丰田新架构下C-HR真的跟以前不一样,对车身,室内设计都有了很大的改变,主要还增加了宝马授权的CE18王子系列发动机,让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

  从TNGA新架构发布以来,丰田就一改从前家用佛系的人设,在造型设计上激进地向年轻化迈进。想必和现在这位非常热衷汽车运动赛事的掌门人有不小的关系。

  不管怎么样,C-HR的外观实在是深得我心。全车360无死角地运用了复杂曲面设计,每处细节都值得把玩,但融合在一起又足够和谐,并不显得杂乱。

  内饰风格也能和外观呼应上,中控从上到下分层式的设计思路很讨巧,而且用料做工在同级别里也算上乘。

  座椅的舒适性优秀,材质软硬分布合理,包裹性和支撑性兼备,尤其整个靠背和头枕贴合人体线条,坐垫长度也足够。

  不过从老余个人喜好角度来讲,还是希望座椅的高度能够再低一点,方向盘也能更垂直于水平面。

  毕竟你是个轿跑型SUV,而非常规SUV,如果坐姿能更接近轿车,可以有更好的驾驶氛围,整辆车运动感也会加强。

  左右扶手高度恰到好处,胳膊往扶手上一搭,刚好就是车窗按键的位置。嗯,熟悉的丰田设定。

  中控屏9英寸,虽然可能不如某些傻大傻大的电驴中控屏,但菜单逻辑简洁清晰,操作简便顺手。而且依旧保留了常用空调功能的物理按键,触手可及便于盲操。

  后排说实话有惊喜。网上很多人因为C-HR的C柱造型而“云评”这个车后排空间不好,但实际上在同级别的车型中,C-HR的表现算中上游的。

  首先人机工程学还是保留了丰田一流的水准,靠背角度比较平缓,椅背的造型能提供非常良好的舒适性,坐垫长度够长,对大腿支撑充足。

  在丝毫没有“偷空间”操作(例如锯短坐垫长度,调陡靠背角度)的情况下,C-HR的后排腿部和头部空间依旧不俗,整体舒适性令人满意。

  至于三角窗太小,确实对后排视野有些许影响。不过这就是选择题了,你是要这个动感个性的hatchback造型,还是要多看一点风景。

  在此次正经评测借车之前,老余有幸短暂试驾过刚上市的C-HR,当时就留下了一个印象:这是今年最惊艳的SUV。

  时间过了大概小半年,那个完美驾驶体验的种子在心里发芽,如今总算拔草成功。

  动力总成部分,虽然C-HR在丰田体系里的定位不算旗舰,但却用了集团最先进的技术。

  热效率40%(只比自家A25B 2.5L的41%低)的M20A四缸2.0L自然吸气发动机搭配并联齿轮的CVT变速箱。有多厉害呢?

  举一个简单的例子,大众集团发布的EA211 EVO 1.5T发动机,运用了12.5高压缩比+米勒循环+VTG可变截面涡轮+闭缸技术+350bar高压燃油直喷+特殊优化机油,最大热效率只做到了37.5%。

  而M20A没有什么听着让人头晕的特殊设计,通过优化过的双喷射、高速燃烧等技术,无需闭缸,完成了最高40%的热效率,并且除了最大热效率以外,高效范围也更加宽泛。

  老余没有做严谨的加油跳枪油耗测试,只是日常代步轻微偏暴力的使用工况,表现油耗7.1L/百公里。仅供参考。

  首先自然吸气发动机的特性是后段高转出力猛,因此相比开涡轮车要更舍得踩油门拉转速。其次变速箱的响应速度很快,对驾驶员意图的揣摩也比较准确。所以超车还是比较轻松的。

  以上事件是明哥通过对丰田新架构下C-HR试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。

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