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用料也一样是继承了雷克萨斯一贯品质

2020-02-19 01:12栏目:性能测试
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  今天明哥就给大家分享一篇关于 雷克萨斯IS性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

  今天我们试驾的这台车是,雷克萨斯IS300 F SPORT版本,我觉得这台F SPORT版本才是雷克萨斯IS最具有代表性的版本,尽管F SPORT版本在动力上没有变化,只是加持了运动套件,但光从外观上来看就感觉这台车比其它版本高出了好几十匹马力。下面我们就先来看看我们这台F SPORT版本是怎样凭借外形就给人如此的感受的。

  车头造型延续了雷克萨斯的经典的纺锤格栅造型,而我们这台F SPORT版本与普通版本不同在中网处采用了熏黑的蜂窝式中网,两边搭配了矩阵式LED灯组,在LED大灯下,是一个硕大的“耐克标”形状的日间行车灯,在点亮时就像一对凶狠的獠牙,让原本就很运动的造型又添加了一份凶狠。

  而它的车侧又向我们展现了它优雅的一面,最亮眼的地方当属它那从侧裙开始向后上扬的线条,与尾灯的夹角连成一线,让整个车看起来营造出一种前低后高的俯冲感,用一条优雅的线条营造出一种蓄势待发的运动风格。此前提到了雷克萨斯IS始终坚持不加车身尺寸,其车身尺寸长宽高为4680mm/1810mm/1430mm,轴距为2800mm,这个车身尺寸比上一代标轴宝马3系还要短一些,在车身的离地间隙也比运动的标杆宝马3系还要低一些。

  轮圈采用了17英寸的双五辐轮圈,并经过了亚光钛银色处理,轮胎规格采用了225/45 R17,虽然我们这台是F SPORT车型,但在这一点上与其它车型完全相同,个人感觉在轮胎配置上有些对不起自己F SPORT的标志。不过还好有更高需求的消费者后期可以自行升级。

  车尾部分,有一种想内收的感觉,干练的线条加上向内收的设计,再搭配上底部黑色的后包围,让尾部看起来十分紧致,排气则采用了双边双出的形式。

  内饰整体感觉中规中矩,雷克萨斯家族化元素随处可见,中控钟表,挡板造型,亚光金属件,空调出风口都是雷克萨斯一贯的设计风格,用料也一样是继承了雷克萨斯一贯品质,在用料达到了上乘水平。

  方向盘采用了白色缝线的三辐式运动方向盘,握在手里的感觉相当不错并且带有四向电动调节和换挡拨片,在方向盘的后面,是一个单圈式液晶仪表,造型非常独特,因为它本是全液晶仪表,我们看到的这个银环是一个实体装饰,它可以通过方向盘上的按键来操纵圆环左右移动,设计非常独特。比起仪表盘,它的中控屏幕就显得不是那么的出色了,屏幕尺寸较小并且车技系统较为老旧,并且不支持CarPlay功能,希望在下一代上能够有所改进。

  雷克萨斯为IS配备了发动机代号为8AR-FTS,其稳定性和耐用性都相当优秀可靠,其最大功率高达245马力,峰值扭矩为350Nm,与德系豪华品牌BBA的2.0T高功率发动机数据上看起来不相上下,变速箱方面搭配了8AT变速箱。

  245马力的2.0T发动机搭载在一台后驱的日系小车上,车一定慢不了,当我踩下油门踏板的时候发现它的加速是非常线性的,即便是调到运动模式也是一样,几乎不会感受到变速箱的存在,当你狠踩一脚油门,声浪是有的,推背感也是有的,但这些都很温柔。

  在坐在车中行驶时,你会感觉底盘真的很低,如果不是很平坦的公路你需要小心翼翼的驾驶,否则很容易拖底,悬架韧性十足,快速入弯时,信心十足。但如果行驶粗糙路面时,微弱的颠簸又会被它处理的很好,也就是它舒适的一面。

  方向盘的转向力度我感觉是偏重的,但我十分享受这种偏重的转向力度,在城市中穿梭时不用因为方向盘过于轻盈而发慌,如果满分为100分,加速感受是80分的话,操控感受在我这里可以打到95分。只要路够宽敞,关掉ESP就可以做到想漂移就漂移。最后还有一点就是它的静谧性也如其它雷克萨斯一样,隔音做的非常好,只要关上车门,就像是与世隔绝了一样。

  以上是明哥通过对雷克萨斯IS性能测试了解到所有性能,车身外观,马力等等一些有关于雷克萨斯IS所有信息希望能帮助到大家。

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