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可锻铸铁高频感应热处理及金相组织分析

2018-12-25 18:17栏目:性能测试

  用于高频感到淬火的铸铁件央求为珠光体型可锻铸铁,这是由于淬火后容易获得马氏体。要是铁素体为主的可锻铸铁,则正在高频瞬时加热中,铁素体来不足更动为奥氏体,碳也来不足正在奥氏体中充塞扩散,是以正在淬火获得马氏体的同时,结构中还存正在铁素体,影响了铸件的硬度和耐磨性。铝板点焊机

  (4)选用符合的频率(90KHZ)才略正在齿轮全齿淬火时取得近似沿齿廓分散的硬化层。

  高频感到热统治工艺因具有加热速率速,临盆效劳高、精打细算能源、易于机器化和自愿化等特性,正在汽车零部件临盆等方面获得了普通的运用。汽车高频感到热统治零件常选用优质碳素构造钢(如35钢、40钢等)、合金构造钢(如35CR钢等)和铸钢(如ZG35和ZG45等)等。而某海外招牌轿车变速器零件———A型齿轮原料为QS11MS55,是珠光体型可锻铸铁,央求对其实行高频感到热统治,这是一个比拟新的课题。

  与钢比拟,要到达同样的硬化层深度,可锻铸铁感到加热时代要长些,以使珠光体型可锻铸铁中存正在的少量铁素体充塞消融。若原料的硬度坎坷不均则加热速率不行太速,不然会使铁素体向奥氏体更动点明显进步,变成个人铁素体因未能更动成奥氏体而残留正在淬火层结构中,使淬火后皮相硬度降低。冷却时为避免出现裂纹,平常不直接冷却到室温,而冷却到肯定温度(150℃)后即喷水溶性介质。经皮相淬火后的零件应实时回火。

  (2)凭据对进口零件原料剖析的结果及临盆阅历,对可锻铸铁零件,起初对毛坯件实行调质统治,然后实行机加工,再实行高频淬火,其工艺门道为锻制→调质→机加工→高频淬火,获得的硬化层深度平均,且不易展示淬火裂纹。

  正在临盆中未经调质的可锻铸铁的原始结构为珠光体+铁素体(珠光体含量为50%~80%),源委高频瞬时加热后容易变成有用硬化层深度分散不屈均,导致皮相硬度值坎坷不均,若要到达高硬度,选取进步淬火温度往往会使铸件出现裂纹。是以,央求对铸件毛坯实行调质统治,获得平均的回火索氏体,再经高频感到淬火后便能获得平均的马氏体结构镇静均的皮相硬度及硬化层深度。

  凭据德邦欧宝公司的《工程原料典型》划定,QS11MS55(邦内招牌KTZ550204)淬火前的结构应为层状珠光体或粒状FE3C和呈平均分散的石墨,容许存正在少量铁素体,无逛离渗碳体;并划定用于感到淬火的零件其珠光体应呈粒状构造,铁素体每单元面积最大含量为20%。

  试验用进口零件原料为两种结构形式,一种是适宜欧宝公司央求的珠光体型可锻铸铁,其原始结构为粒状珠光体+呈较细团絮状且平均分散的石墨,无逛离渗碳体(图2)。另一种为锻制后调质形态,原始结构为回火索氏体+呈较细团絮状且平均分散的石墨,基体硬度为22~24HRC(图3)。两种原料均适宜高频感到淬火工艺对其结构的央求。

  A型齿轮及尺寸睹图1。外齿轮高频淬火皮相硬度央求为46~56HRC;硬化层深度央求≥110MM,硬化性情弧线零件原原料的调质统治

  因为可锻铸铁导热性比钢差得众,是以选拔适合的频率就显得越发苛重。看待A型齿轮,其齿数为12,模数为8.4118,齿高为5MM,较平常渐开线齿轮的齿坎坷得众,正在全齿加热时,其轮齿对齿沟的屏障效用就相对小很众,是以可能选用比平时渐开线齿轮全齿加热最佳频率稍高极少的频率。经工艺试验,采用90KHZ的超音频电源,加热成就优良,全体到达了手艺央求。

  (3)珠光体型可锻铸件的加热时代不宜过短,加热速率不宜过速,以使铁素体充塞消融。为避免出现裂纹,平常不冷却到室温,而冷却到肯定温度(150℃)后即喷水溶性介质,淬火后应实时回火。

  原原料为调质态零件经高频感到淬火后的实物睹图4,高频淬火结构为平均的淬火马氏体+团絮状石墨。

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